دی وی دی فابریک - اسمارت آپشن smartoption

سیستم‌های مختلفی برای انتقال نیرو در خودروها وجود دارند که هر کدام کارآیی متفاوتی دارند. در بخش یک به سیستم انتقال نیروی دستی اشاره کردیم و درباره آن توضیحاتی را ارائه کردیم. انواع دیگری از گیربکس وجود دارد که در خودروهای امروزی می‌توان آنها را یافت. در اکثر خودروها شیفتر دنده در کنسول وسط قرار دارد ولی در برخی از انواع خودروها برای راحتی در تعویض دنده یک شیفتر دنده هم در پشت فرمان قرار می‌گیرد.   انتقال نیرو به صورت اتوماتیک سیستم‌های انتقال نیرو اتوماتیک در حال حاضر محبوب‌ترین سیستم انتقال موجود در جاده‌ها هستند. آنها از یک مبدل گشتاور بسیار پیچیده برای انتقال انرژی چرخشی موتور استفاده می‌کنند، در حالی که چرخ دنده‌ها توسط کامپیوتر وسیله نقلیه کنترل می‌شوند و در کنار یک مجموعه دنده و مجموعه‌ای از کلاچ‌ها و ترمزها استفاده می‌شوند. اگرچه عملکرد پشت پرده بسیار پیچیده است، اما تمام کاری که رانندگان باید انجام دهند این است که از بین گزینه‌های P-R-N-D-L در انتخاب چرخ دنده، مورد نظر خود را انتخاب کنند. البته مزیت آنها یک تجربه رانندگی ساده و نمودار یادگیری ملایم آن است. برای خلاص شدن از پیچیدگی رانندگی باید از سختی‌های مکانیکی آن اجتناب کنید، که باعث می‌شود سیستم‌های انتقال نیرو اتوماتیک بیشتر در معرض خرابی قرار بگیرند و نیازمند تعمیرات پرهزینه باشند. اگرچه اغلب سیستم‌های انتقال اتوماتیک نمی‌توانند با یک سیستم انتقال نیرو دستی به لحاظ عملکرد یا بهره وری سوخت قابل مقایسه باشند، نمونه‌های مدرن بسیار نزدیک‌تر از نسل‌های قبلی هستند. برخی از خودروهای جدید مجهز به گیربکس‌هایی هستند که دارای هشت یا حتی نه چرخ دنده حرکت رو به جلو هستند.   انتقال نیرو متغیر و مداوم CVT CVT یک تجربه ی رانندگی مشابه با سیستم‌های انتقال نیرو اتوماتیک ارائه می‌دهد اما از یک مکانیزم کاملا متفاوت استفاده می‌کند. در واقع، CVT از هیچ چرخ دنده‌ای استفاده نمی‌کند و در عوض، از یک سیستم از کمربندها و تسمه‌ها برای تولید دامنه بی نهایت استفاده می‌کند. کامپیوتر ماشین تصمیم می‌گیرد که چگونه این تسمه‌ها را برای ایج, ...ادامه مطلب

هنگامی که پدربزرگ شما یک کودک بود، تمام ماشین‌ها دارای سه پدال بودند و انتقال نیرو به صورت دستی انجام می‌شد و رانندگان مجبور بودند نحوه کار با کلاچ را یاد بگیرند. اما امروزه، طیف وسیعی از سیستم‌های انتقال نیرو وجود دارند که هر کدام دارای نقاط مثبت و منفی خاص خود هستند. یادگیری معنای همه کلمات اختصاری و توصیف‌های امروزی می‌تواند دشوار باشد، اما عملکرد این سیستم‌های مکانیکی انتقال نیرو بسیار پیچیده در حقیقت نسبتا ساده هستند. بیایید پرونده مربوط به سیستم‌های انتقال نیرو را باز کنیم و بررسی کنیم که چه عواملی باعث شده است هر یک از آنها منحصر به فرد باشند. البته هر کدام از سیستم‌ها را می‌توان با استفاده از شیفتر دنده کنترل کرد و نحوه قرار گیری این شیفتر دنده بر کارآیی آن تاثیری نخواهد داشت و گیربکس‌های مختلف عملکرد مخصوص به خود را خواهند داشت.   انتقال نیرو به صورت دستی ساده‌ترین و قدیمی‌ترین نوع سیستم انتقال نیرو که هنوز هم به طور قابل اعتمادی مورد استفاده قرار می‌گیرد سیستم انتقال نیرو به صورت دستی است. این جعبه دنده از یک کلاچ اصطکاکی که زیر پای راننده قرار دارد کنترل می‌شود و برای اتصال انرژی چرخشی موتور به شفت ورودی سیستم انتقال نیرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. از آنجا، یک مجموعه ثابت چرخ دنده‌ها با استفاده از چرخ دنده و گیرنده چرخ دنده متصل به شفت که توسط دست راست راننده کنترل می‌شوند (و یا در برخی کشورها با دست چپ) شروع به کار می‌کنند. این سیستم انتقال نیرو در طول سالها تحت عنوان نام‌های مختلفی شناخته شده است. دستی، شفت چسبنده، استاندارد، سه، چهار، پنج یا شش سرعته، اما فارغ از نام آنها، این حقیقت غیرقابل انکار است که سیستم انتقال نیرو دستی حداقل در ایالات متحده به یک گزینه منسوخ تبدیل شده است. در مدل‌های جدید کمتر از این سیستم‌های انتقال نیرو استفاده می‌شود و به نظر می‌رسد که درصد بیشتری از مردم رانندگی با این سیستم‌ها را فراموش کرده‌اند. فارغ از چشم انداز آنها در آینده، سیستم‌های انتقال نیرو دستی دارای مزایای فراوانی نسبت به گزینه‌های جدید و پیچیده‌تر هستند. سادگی اهرم تغییر دنده به این معنا,شیفتر دنده ...ادامه مطلب

با استفاده از این تکنولوژی سیستم‌های نظارت پیرامونی ایمنی خودرو افزایش یافته و تصاویر واضح از اطراف خودرو خواهیم داشت. این روش همچنین به سیستم اجازه می‌دهد تا تصاویر مبهم یا خراب را شناسایی و در صورت لزوم از SoC استفاده کند. این سخت افزار، یکپارچگی ارتباطات و قابلیت اطمینان مورد نیاز را برای هر سازنده بزرگ خودرو فراهم می‌کند. با استفاده از دوربین 360 درجه نقطه کور رانندگی به طور کامل حذف گردید. یک چالش دیگر که طراحان امروزه در ارتباط با اکثر SoC‌ها با آن روبرو هستند، پورت‌های کافی برای پردازش تعداد زیادی از ورودی‌های ویدئویی است که وسایل نقلیه مدرن به آنها نیاز دارند. بنابراین، در حالی که آنها توانایی کافی برای پردازش این داده‌ها را دارند، هر چند که همیشه قابل اعتماد نیستند، هیچ راهی برای پردازش سریع داده‌ها از ورودی‌های چندگانه به دستگاه وجود ندارد. پاسخ این است که سیگنالها را با هم در یک بسته داده تکی قرار دهند که فقط یک رابط ویدئویی واحد را به پردازشگر متصل می‌کند. پس از آن SoC قادر به پردازش چندین جریان ویدئویی مختلف خواهد بود. با گذشت زمان، تعداد جریانهای میانبر افزایش می‌یابد و امکان ورودیهای ویدئویی بیشتری را فراهم می‌کند. رمزگشای ویدئویی آنالوگ چند کاناله با خروجی دیجیتال، پین‌های با ارزشی را در SoC آزاد می‌کند که یک طراحی کلیدی است.     امکانات این سیستم مزایای اقتصادی متعددی نیز وجود دارد. با قرار دادن هشت دوربین در هر ماشین، هزینه به یک عامل تعیین کننده تبدیل می‌شود، زیرا این ویژگی‌های ایمنی اغلب در خودروهای طبقه پایین و متوسط استفاده شده است. دوربین‌های تعریف شده با کیفیت بالا که نیاز به پردازش پیچیده‌تر و گران‌تر و سیم کشی دارند به هیچ عنوان روشی کم هزینه نیستند. در حالی که فن آوری آنالوگ یک تکنولوژی کامل هستند و مزایای قابلیت اطمینان را با هزینه‌های بسیار پایین‌تر ارائه می‌دهند. دریافت محدوده دید چشم پرنده هرگز استفاده از دوربین‌های عقب را زیر سوال نمی‌برد و اکثر خودروسازان از پیشرفت‌های قابل توجهی که در زمینه ایمنی استاندارد در مدل‌های دوربین 360 درجه انواع خودرو معرفی شده,دوربین 360 درجه ...ادامه مطلب

صنعت ایمنی خودرو چندین نوآوری کلیدی را در طول سالها از قبیل ترمزهای ضد قفل تا کیسه‌های هوا تجربه کرده است. خودروسازان آلمانی جز اولین دسته‌هایی بوده‌اند که از بسیاری از پیشرفته‌ترین فن آوری‌ها برای بهبود ایمنی و تجربه رانندگی استفاده کرده‌اند. به عنوان مثال، خودروهای آلمانی اولین مدل‌هایی بودند که از سیستم‌های کمکی حرکت بین خطوط بهره برده‌اند، که ارتعاشی را در فرمان به هنگام عبور از روی خطوط ایجاد می‌کرد. سپس با کمک سیستم رادار به رانندگان این اجازه را دادند که با خیال راحت تغییر خط دهند. به راننده توسط یک چراغ چشمک زن که در آینه‌های بغل خودرو تعبیه شده، زمانی که وسیله نقلیه‌ای در نقطه کور راننده باشد هشدار می‌دهد. به دنبال این ویژگی سیستم‌های کمکی شروع و توقف و ترمز کمکی نیز معرفی شد که باعث کاهش خطر تصادفات از عقب می‌شد و به سرعت و قبل از وقوع تصادف به متوقف شدن خودرو منجر می‌شد. این ویژگی‌ها در طول زمان پیچیده‌تر و جدی‌تر شده‌اند، به خصوص با معرفی دوربین 360 درجه انواع خودرو که نقطه کور راننده را به طور کامل حذف می‌کند. موسسه ایمنی بزرگراه‌ها اخیرا یک مطالعه را منتشر کرد که نشان می‌دهد که امکان مرگ در یک تصادف در مدل‌های خودروی جدید در کمتر از سه سال به یک سوم کاهش یافته است. در حقیقت، پیشرفت‌های ایمنی، میزان مرگ و میر را تا این اندازه خوبی کاهش داده است، که امروزه اتومبیل‌ها به طور قابل توجهی آمار بهتری را در مقایسه با خودروهای تولید شده در پنج سال پیش ارائه می‌دهند. این یک چرخه برتر را برای خودروسازان ایجاد می‌کند و باعث می‌شود رانندگان دلیل کافی برای خرید یک وسیله نقلیه جدید را داشته باشند. دلایل زیادی برای بهبود ایمنی، از پیشرفت‌های مکانیکی و ساختاری تا قوانین مرتبط با ایمنی وجود دارد. اما یکی از جالب‌ترین و سریع‌ترین برنامه‌های کاربردی ایمنی رو به رشد، سیستم‌های پیشرفته راننده کمکی است. این سیستم‌ها از ترکیبی از سنسورها، دوربین‌ها و صفحه نمایش‌ها برای نمایش اطلاعات هر چه بیشتر به راننده در حین رانندگی ایمن استفاده می‌کند. نقطه کور به عنوان منطقه&zwn,دوربین 360 درجه ...ادامه مطلب

تکنولوژی دوربین خودروها تنها در چند سال گذشته از ارائه تصاویر با رزولوشن پایین و بی کیفیت به یک تکنولوژی با کیفیت و با قدرت ارائه تصویر از هر زاویه‌ای تبدیل شده است. هیچ مانعی در مسیر پیشرفت وجود ندارد، زیرا شرکت Continental در مسیر تکامل این تکنولوژی قدم بر می‌دارد که منجر به ایجاد تکنولوژی دید پرنده واقعی با دوربین 360 درجه انواع خودرو شده است. سیستم جدید تولید خودرو آلمانی، یک نمای 360 درجه سه بعدی از وسیله نقلیه ارائه می‌کند که هرگونه مانع در اطراف آن را برای کمک به پارک کردن خودرو نشان می‌دهد. در حالی که این سیستم مشابه نشان دهنده اطراف نیسان است، فناوری Continental دارای نقاط کور نیست و در صورت لزوم می‌تواند در اطراف خودرو چرخش کند. نکته کلیدی در مورد آن وجود چهار دوربین Fisheye است که در جلو، عقب و بر روی آینه‌ها نصب می‌شوند تا چشم انداز کاملی از خودرو ارائه دهد. سپس یک پردازشگر ویژه همه این موارد را به یک تصویر واحد تبدیل می‌کند. طبق گفته کریستین شوماخر، سخنگوی این ویدیو، تکنولوژی ادغام تصویر Continental “به زودی” وارد بازار خواهد شد. اگر چه، تعبیه آن در آینه عقب هنوز گزینه‌ای واقع بینانه نیست. طبق اعلامیه سخنگوی یک شرکت در زمینه تکنولوژی ادغام تصویر، ما نمی‌توانیم زمان خاص یا اطلاعات بالقوه‌ای از مشتریان را مورد بحث قرار دهیم. واقعیت این است که نسخه آزمایشی یک خودروی MKZ لینکلن می‌تواند گزینه‌ای باشد که ما احتمالا این تکنولوژی را برای اولین بار ببینیم.   مانیتور و با چند دوربین برای مشاهده محدوده کامل اطراف خودرو   مدل ASL360 شرکت Continental به طور خاص برای وانت‌ها، وسایل نقلیه خاص و کوچک طراحی شده است که به عنوان روشی برای نمایش 360 درجه از سراسر خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد. سیستم‌های فراگیر مقیاس پذیر قادر به ایجاد تصویر سه بعدی، تشخیص اشیاء و پشتیبانی از توابع کمک راننده هستند. سیستم دوربین‌های امروزی اغلب تنها منطقه جلوی وسیله نقلیه را کنترل می‌کند. اگر چه این کمک می‌کند تا از وقوع بسیاری از تصادفات جلوگیری شود، اما قادر به جلوگیری از وقوع تمام تصادفات نیست. تولید کننده بین المللی خودرو Conti,دوربین 360 درجه انواع خودرو ...ادامه مطلب

با استفاده از سیستم‌های ورود بدون کلید به خودرو می‌توانید قفل ماشین خود را تنها با استفاده از فشار دادن یک دکمه باز و بسته کنید. ریموت ماشین مانند یک فرستنده رادیویی کوچک عمل می‌کند و به شما اجازه می‌دهد که قفل ماشین را از فاصله‌ای دور باز و بسته کنید. یک سیستم ورود بدون کلید زمانی که به ماشین نزدیک می‌شوید درب را باز کرده و با استفاده از دکمه روشن، خاموش بر روی داشبورد می‌توانید موتور ماشین را روشن و یا خاموش کنید. تنها فرض کنید که اگر در داخل خانه هستید و ناگهان به یاد بیاورید که قفل ماشین باز است، تنها با فشردن یک دکمه و بدون بیرون رفتن می‌توانید درب‌ها را قفل کنید. بعضی از این سیستم‌های ورود بدون کلید حتی می‌توانند موتور ماشین را از فاصله دور روشن کنند. پس اگر می‌خواهید از تمامی این مزایا بهره‌مند شوید، اما نمی‌دانید که چگونه این سیستم‌های ورود بدون کلید را در ماشین خود نصب کنید، باید این کارها را انجام دهید:     مراحل نصب سیستم ورود بدون کلید ابزار مورد نیاز:سیم چین، چسب برق، لحیم، انبردست مرحله 1: با سیم کشی ماشین آشنا شوید. مدل‌های مختلف ماشین از سیستم‌های سیم کشی مختلفی استفاده می‌کنند. قبل از نصب سیستم کیلس فابریک اطمینان حاصل کنید که با نحوه سیم کشی ماشین خود آشنا هستید. مرحله 2: پنل‌های داشبورد را بردارید. برای دسترسی به سیم کشی ماشین، باید پنل‌های موجود در زیر فرمان و داشبورد را بردارید. بسته به مدل ماشین، شاید مجبور باشید که پنل‌های بغل ماشین را نیز درآورید. به محض اینکه آنها را پیدا کرید، با استفاده از سیم چین مقداری از پوشش سیم‌های مشکی را ببرید تا دسترسی بیشتری داشته باشید. نمودار سیم کشی ماشین خود را دوباره بررسی کنید تا مطمئنا شوید که سیم‌های درست را می‌برید. مرحله 3: سیم‌ها را کمی مرتب کنید. نصب سیستم ورود بدون کلید شما را وادار می‌سازد که بعضی از سیم‌های الکتریکی را جدا کرده یا دوباره نصب کنید. برای مدیریت آسان‌تر این کار، سیم‌هایی را پیدا کنید که از آنها استفاده نمی‌کنید و آنها را با استفاده از چسب برق به همبست بچسبانید. بدین ,سیستم ورود بدون کلید ...ادامه مطلب

در مقاله قبل در مورد محل قرار گیری بلندگوها، اتصال زمین آمپلی فایر و جای دادن سیم‌های سیستم صوتی در محل مناسب مطالبی را بیان کردیم در اینجا به ادامه مقاله قبل می‌پردازیم. برای اینکه دی وی دی فابریک خودروی شما بهترین کارآیی را داشته باشد و صدایی صاف و قدرتمندی را ایجاد کند رعایت کردن نکات و استانداردهای موجود یکی از اقدامات اولیه می‌باشد.     نگه دارنده فیوز شما همچنین به همراه آمپلی فایر سیستم صوتی خودرو یک نگه دارنده فیوز هم دریافت خواهید کرد. این نگه دارنده ممکن است از قبل بر روی سیم نیرو وصل شده باشد، اما اگر چنین نیست باید خودتان آن را نصب کنید. استاندارد صنعتی حکم می‌کند که این نگه دارنده نباید بیشتر از 45 سانتی متر از باتری ماشین دور باشد؛ کمتر از 30 سانتی متر می‌تواند بهتر باشد. یک تکه سیم 45-30 سانتی متری از سیم نیرو را ببرید، آن را به یک سمت نگه دارنده فیوز متصل کنید، و سمت دیگر سیم را به سمت دیگر نگه دارنده فیوز وصل کنید. سیم‌های آن را به شیوه‌ای مناسب لخت کرده و به یکدیگر متصل کنید، یا اینکه آنها را لحیم کرده و با شیلد حرارتی یا نوار چسب برق بپوشانید. همچنین به یاد داشته باشید که سیم نیروی آمپلی فایر با یک بست کمکی در کنار نقطه اتصال باتری قرار خواهد گرفت. نکته: این نقطه اتصال حلقه‌ای را به یک سرپیچ متصل کرده که از نقطه اتصال مثبت باتری محافظت می‌کند. آن را مستقیما به خود باتری وصل نکنید.   وصل کردن “سیم روشن کننده” آمپلی فایر سیستم صوتی مرحله بعدی بیرون آوردن رادیو و پیدا کردن “سیم روشن کننده” آمپلی فایر می‌باشد که از آن بیرون زده است، معمولا با رنگ آبی نشان داده می‌شود آمپلی فایر سیستم صوتی خودرو شما یک سیم رابط برای اتصال با این سیم خواهد داشت، و می‌توان آنها را بر اساس سلیقه خودتان به هم پیچاند یا لحیم کرد. به محض اینکه این سیم‌ها به همدیگر متصل شوند، سیم “روشن کننده” آمپلی فایر به محض روشن شدن DVD فابریک به صورت خودکار به آمپلی فایر فرمان می‌دهد تا روشن شود. (به توضیحاتی که در مورد سیم آبی دادیم دقت کنید).   متصل کردن سیم‌های سیگنال به آمپلی فایر سیستم صوتی اکنون نو,سیستم صوتی خودرو ...ادامه مطلب

ما طرح کلی سیم کشی یک سیستم صوتی معمولی ماشین را توضیح خواهیم داد، و همچنین در مورد ملاحظات و مراحلی حرف می‌زنیم که باید هنگام اضافه کردن یک یا دو بلندگو به آنها توجه کرد. در این مقاله، در مورد اصول کلی سیم کشی سیستم صوتی و دی وی دی فابریک ماشین‌ها حرف خواهیم زد. بخصوص، به مسئله اضافه کردن یک یا دو بلندگو به آن نگاهی خواهیم انداخت و هردوی مراحل مکانیکی و الکتریکی را بررسی خواهیم کرد. در حال خواندن متن دوباره به این توضیحات اولیه برگردید تا اساس کار از دستتان در نرود.     یک سیستم صوتی با دو بلندگو یک خروجی 4 کاناله برای دو جفت اسپیکر، و یک خروجی مونو برای یک ساب ووفر. مرحله اول بسیار حائز اهمیت می‌باشد. هر سیم کش برق و در واقع هر متخصص امور خودرو این مرحله را سفارش خواهد کرد: با جدا کردن کابل منفی و مثبت باتری آنها را از ماشین جدا کنید. باید این کار را برای جلوگیری از هرگونه خطر احتمالی انجام دهید. به یاد داشته باشید که بر روی بسیاری از ماشین‌های جدیدتر به “رمز رادیو” نیاز دارید تا سیستم‌های رادیویی ماشین را دوباره به کار بیاندازید.   مکان بلندگو با فرض اینکه ماشین شما از قبل سیستم صدای استریو داشته و علاقه دارید به عنوان ارتقاء آن، یک یا دو بلندگو بیشتر نصب کنید، مرحله بعد مشخص کردن محل نصب آنها خواهد بود. اگر یکی از آنها را در فاصله کمتر از یک متر از رادیوی ماشین قرار دهید یا اینکه آن را مستقیما بر روی شاسی فلزی ماشین پیچ و مهره کنید، صداهای بسیار آزاردهنده‌ای در موسیقی خود خواهید شنید. دور کردن بلندگو از سیستم صوتی خودرو؛ و قرار دادن آن بر روی حلقه‌های پلاستیکی و یا نصب کردن آن بر روی جایی غیر از شاسی می‌تواند به از بین بردن صداهای اضافی کمک کند. نصب بلندگو در صندوق عقب در خودروهای هاچ بک معمولا می‌تواند ایده مناسبی باشد، در حالی که آویزان کردن آن از هر نقطه‌ای مشخصا فکر خوبی نیست. برای اینکه مطمئن شوید گرمای بلندگو از آن خارج می‌شود، توجه داشته باشید که فضاهای تهویه آن روبه بالا باشند. بلندگوها دارای شیارهایی بر روی سطح خود هستند تا گرما به راحتی از آنها خارج شود. (بلندگوهای بزرگ ممکن است حتی بیش از حد داغ شوند.) زمان انتخاب جا برای بلندگوهای&, ...ادامه مطلب

اسپیکر: در قسمت‌های قبلی این سری، در مورد هدیونیت و آمپلی فایر، اجزای تشکیل‌دهنده یک سیستم صوتی که سیگنال‌های صوتی را تولید و سپس تقویت می‌کنند صحبت کردیم. اما بدون اسپیکر، که سیگنال‌های الکتریکی را می‌گیرد و آن را به صدا تبدیل می‌کند، نمی توان چیزی شنید. صدا چیست؟ برای درک اینکه اسپیکرها چطور صدا را تولید می‌کنند، بهتر است بدانید که صدا یک موج فشار است که در هوا عبور می‌کند. وقتی این امواج فشار به پرده گوش شما می‌رسد و موجب ارتعاش آن می‌شود، مغز این ارتعاش را به عنوان صدا تفسیر می‌کند. اسپیکر هم دقیقا همین کار را می‌کند: ارتعاش ایجاد می‌کند و باعث ایجاد فشار در هوا می‌شود و ما آن را به عنوان صدا می‌شنویم. معیار اندازه‌گیری این امواج صوتی یا ارتعاشات، تعداد دفعات آنها در هر ثانیه است. فرکانس امواج صوتی با هرتز، یا سیکل در ثانیه اندازه‌گیری می‌شود. هرچه فرکانس این ارتعاشات پایین‌تر باشد (به عبارت دیگر یعنی در هر ثانیه تعداد کمتری موج تولید شود) صدا زیرتر خواهد بود. هرچه فرکانس این ارتعاشات بالاتر اشد (یعنی در هر ثانیه تعداد بیشتری ایجاد شود)، صدا بم‌تر خواهد بود. شنوایی انسان به فرکانس مشخصی (معمولا از ۲۰ تا ۲۰٫۰۰۰ هرتز) محدود است. بم‌ترین صدایی که ما می‌توانیم بشنویم تقریبا ۲۰ هرتز است، هرچند انسان‌ها درواقع این فرکانس‌های کمتری را با حواس دیگرشان احساس می‌کنند. بالاترین فرکانس زیری که ما می‌توانیم بشنویم حدود ۲۰٫۰۰۰ هرتز است. البته شنوایی افراد با یکدیگر متفاوت است. اکثر افراد با پا به سن گذاشتن، شنوایی خود را، به خصوص فرکانس‌های بالاتر، از دست می‌دهند. قرار گرفتن در معرض سر و صدای بسیار بلند یا مواجه طولانی مدت با صدای بلند باعث کاهش شنوایی می‌شود. به همین دلیل بهتر است از گوش خود در برابر صداهای بلند محافظت کنید و برای مدت طولانی با صدای بلند در ماشین یا با هدفون به موسیقی گوش ندهید. نوسان یا بلندی صدا با دسی‌بل اندازه‌گیری می‌شود. اگر در پس‌زمینه سر و صدایی نباشد، ما می‌توانیم صداهای بسیار ملایم تا زیر ۵۰dB را بشنویم. صدا از نظر انسان زمانی شروع به بلند شدن می‌کند که ۶۰-۷۰ دسی,سیستم صوتی اتومبیل ...ادامه مطلب

اندازه‌گیری توان آمپلی‌فایر از آنجایی که ما بیشتر به صورت استریو به موسیقی گوش می‌دهیم، آمپلی‌فایرها حداقل دو کانال دارند: چپ و راست. خروجی توان آمپلی‌فایر با واحد وات در کانال اندازه‌گیری می‌شود. عدد بالاتر به معنای توان بیشتر خروجی اسپیکرها و به نوبه خود صدای بلند‌تر و واضح تر در جاده های بین شهری و محل های پر سر و صدا است. استاندارد صنعتی برای به دست آوردن میزان توان آمپلی‌فایر، RMS است که مخفف Square Root Meanبوده و یک معادله ریاضی برای اندازه‌گیری میزان سیگنال خروجی دارد. گرچه برای خرید سیستم صوتی برای اتومبیل‌تان، لازم نیست که این فرمول را محاسبه کنید، اما باید بدانید که برخی از فروشندگان قطعات الکترونیکی و یدکی اتومبیل، خیلی در مورد این نرخ توان صحبت نمی‌کنند. یکی از تاکتیک‌هایی که فروشندگان سیستم‌های صوتی خودرو استفاده می‌کنند این است که به جای RMS و یا نرخ توان پیوسته، به میزان حداکثر یا پیک نرخ توان اشاره می‌کنند. اما همانطور که شما همیشه با آخرین توان خودوری خود رانندگی نمی‌کنید، به همین ترتیب به ندرت پیش می‌آید که بخواهید از حداکثر توان خروجی سیستم صوتی اتومبیل‌تان نیز استفاده کنید. حداکثر توان معمولا بصورت لحظه ای ایجاد می شود و آمپلی فایرها در این رنج قدرت نمی توانند بطور دائم کار کنند. هنگام خرید سیستم صوتی برای اتومبیل‌تان، نرخ توان یا RMS آمپلی‌فایر را بررسی کنید. با توجه به هزینه ای که برای سیستم صوتی خودرو خود در نظر می گیرید سیستمی که RMS بیشتری را داشته باشد را تهیه کنید. برای نشان دادن میزان استاندارد توان آمپلی‌فایر خودرو از عبارت CEA-2006-A استفاده می‌شود. بنابراین اکثر برندهای سیستم‌های صوتی اتومبیل نیز برای نشان دادن اعتبار توان آمپلی‌فایر سیستم تولیدی خود، عبارت CEA-2006-A را بر روی بسته‌بندی محصولات خود ثبت می‌کنند. همه چیز تقصیر اسپیکر نیست گرچه تقریبا تمام آمپلی‌فایرها در حالت پیک، دو برابر توان RMS خود را تولید می‌کند، اما معمولا دگرگونی صوتی در بیشترین حد توان زیاد است. این اتفاق زمانی می‌افتد که بخواهید از تمام توان آمپلی‌فایر استفاده کنید، که در این صورت هم صدا شد,سیستم صوتی خودرو ...ادامه مطلب

تصور کنید که آماده رفتن به یک سفر جاده ای هیجان انگیز طولانی به همراه عزیزان خود هستید که همیشه رویای آن را در سر داشته اید.سپس…. ناگهان متوجه می شوید که شما تنها کسی هستید که باید در تمام طول مسیر رانندگی کند. یک سفر طولانی، 1000 کیلومتری، در پیش روی شما قرار دارد. حتی فکر رانندگی مداوم برای 4 تا 5 ساعت قبل از اینکه حتی پشت فرمان قرار بگیرید، شما را خسته می کند. خوشبختانه، این زمانی است که سیستم کروز کنترل به کمک شما می آید. کروز کنترل یک قابلیت ارزشمند در ماشین های مدرن است. بدون آن، سفرهای طولانی مدت، حداقل برای راننده، بسیار خسته کننده خواهد بود. استفاده از سیستم کروز کنترل بر روی اتومبیل های آمریکایی در مقایسه با مدل های اروپایی و آسیایی رایج تر است، زیرا جاده ها در آمریکا عموما بزرگتر و مستقیم تر هستند و فواصل بین شهرها نیز بسیار زیاد است. کروز کنترل چیست؟ هدف سیستم کروز کنترل، حفظ دقیق سرعت تنظیم شده توسط راننده بدون دخالت خارجی، از طریق کنترل پدال گاز شتاب دهنده است. اولین مدل های کروز کنترل در حقیقت حتی قبل از اختراع خودرو نیز استفاده می شد. جیمز وات، مخترع و مهندس مکانیک، در اوایل قرن هفدهم، روشی را ارائه کرد که به موتورهای بخار اجازه می داد سرعت ثابتی را در سراشیبی و سربالایی حفظ کنند. سیستم کروز کنترل فابریک با تعریف امروزی، در اواخر دهه 1940 معرفی شد، زمانی که ایده استفاده از یک دستگاه کنترل الکتریکی که می توانست سرعت در جاده ها را کنترل کند و فشار روی پدال گاز را متناسب با آن تنظیم کند، مطرح شد. نحوه کارکرد  سیستم کروز کنترل   سیستم کروز کنترل سرعت ماشین شما را همانطور که شما انجام می دهید ، با تنظیم موقعیت دریچه گاز (شتاب دهنده) کنترل می کند. با این تفاوت که کروز کنترل دریچه گاز (شتاب دهنده) را با یک کابل متصل به یک محرک، به جای فشار دادن پدال، کنترل می کند. سوپاپ دریچه گاز، قدرت و سرعت موتور را با محدود کردن مقدار هوای ورودی به آن (از آنجا که احتراق درون موتور صورت می گیرد) کنترل می کند. این سیستم معمولا بر روی فرمان یا شاسی برف پاک کن شیشه جلو یا شاسی بوق خودرو قرار می گیرند. شاسی SET / ACCEL سرعت ماشین را تنظیم می کند. یک بار فشردن آن، سرعت را 1 مایل در ساعت، دوبار، 2 مایل در ,کروز کنترل فابریک ...ادامه مطلب